BMW R1100ＲS リフレッシュ（４） スロットル回りのオーリング交換
スロットルのエアミクスチャボルトとインジェクターのオーリング交換します。エアミクスチャボルトのオーリングはBMWのパーツリスト上見当たらないので、MONOTAROで耐熱品を購入ました。
エアミクスチャボルトを外します。
オーリングは完全に硬化しています。
ひび割れしてます。
オーリングはMONOTAROで、「マスオカ OリングS(固定用) 4種D ふっ素ゴム S-6 1個 」を購入。
オーリングを交換し完了です。オーリングにゴム用のシリコングリスを塗布してスロットにねじ込むます。
次に、インジュクタのオーリング交換です。
インジュクタとフューエルパイプを固定しているクリップを外して、フューエルパイプを外しますが、結構きつくはまっているのか固着しているのか、指でひぱっても抜けないのでホースリムーバで少しずつ外してゆきます。
抜けました。抜けた時、ガソリンが勢いよく飛び散ります。運悪くガソリンが目に入りとても痛い思いをしました。
なんだか汚れてます。ガソリン滓かグリスの様です。色的にはガソリンのようです。
できれば、このフィルターも交換したいですが、今回部品を入手できなかったので次回に譲ります。今回はパーツクリーナを吹き込むだけにしておきます。
古いオーリングを外します。オーリングは硬化していて弾力がありません。清掃してオーリングを交換します。
スロットルボディ側のシールリングを抜き取ります。これも硬化しています。
新しいシールリングを嵌めます。
この後、分解した手順の逆で組み付けて終わりです。さすがに19年たっているとゴム部品は硬化していました。交換した効果を体感できるかどうかはわかりませんが、精神衛生上は良いと思います。
エアミクスチャボルトを外します。
オーリングは完全に硬化しています。
ひび割れしてます。
オーリングはMONOTAROで、「マスオカ OリングS(固定用) 4種D ふっ素ゴム S-6 1個 」を購入。
オーリングを交換し完了です。オーリングにゴム用のシリコングリスを塗布してスロットにねじ込むます。
次に、インジュクタのオーリング交換です。
インジュクタとフューエルパイプを固定しているクリップを外して、フューエルパイプを外しますが、結構きつくはまっているのか固着しているのか、指でひぱっても抜けないのでホースリムーバで少しずつ外してゆきます。
抜けました。抜けた時、ガソリンが勢いよく飛び散ります。運悪くガソリンが目に入りとても痛い思いをしました。
なんだか汚れてます。ガソリン滓かグリスの様です。色的にはガソリンのようです。
できれば、このフィルターも交換したいですが、今回部品を入手できなかったので次回に譲ります。今回はパーツクリーナを吹き込むだけにしておきます。
古いオーリングを外します。オーリングは硬化していて弾力がありません。清掃してオーリングを交換します。
スロットルボディ側のシールリングを抜き取ります。これも硬化しています。
新しいシールリングを嵌めます。
この後、分解した手順の逆で組み付けて終わりです。さすがに19年たっているとゴム部品は硬化していました。交換した効果を体感できるかどうかはわかりませんが、精神衛生上は良いと思います。
BMW R850, 1100 & 1150 4-Valve Twins '93 to '06
Haynes Manuals N. America, Inc.
John H Haynes
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この記事へのコメント
インジェクターとインジェクター挿入部分のオーリングおよびシールリングは、どこで調達されましたか？
http://www.euromotoelectrics.com/category-s/550.htm
Part # BOINJ-R352Ringx2 Part # BOINJ-Oring474x8
ただ、これだけのために輸入するのは、コスト的にどうかと思います。
オーリングだけ購入されるなら純正品のほうが安価ではと思います。私の95年式の場合は下記です。
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0411-EUR-04-1995-259S-BMW-R_1100_RS_93_0411,0416_&diagId=13_0527
http://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=M&archive=1
でお持ちのバイクの車台番号を入力すれば、パーツナンバーが解るので、印刷してディーラーに行けばスムーズに発注できると思います。