BMW R1100RS エンジン同調問題決着！
以前から、エンジンの同調には悩みがありました。２連のバキュームメータを使って何度やっても納得のゆく結果が得られず、もやもやしていましたが、ようやく決着できそうです。それは、Webで見つけたCarbMate TS111（www.carbmate.com）。アナログのバキュームメータでは、R1100のでかいシリンダーの吸気脈動で針がばたつき何を測っているのか分らず、もたもたしている内にエンジンの温度が気になり納得しないまま切り上げていました。走っていても３５００rpm位からの嫌な振動が気になり、あまり楽しくありません。
Webで見つけたCarbMateは、インテークのバキュームの差分を表示するもので、高精度で左右の差分をゼロに追い込めそうな説明があります。これはイイかもと思い、早速、日本で売っているところを探しましたが、見つけられず、結局Amazon.comから購入しました。
送料込で、US$115で一週間くらいで届きました。
Amazon.Comの梱包はまずまずです。
CarbMateの梱包はアメリカらしくシンプルです。日本の製品のようにビニールの袋にも入っていません。
銘版はなんと手書きです。
取り説は、英語の小さな文字（老眼につらい）で、だらだら長い英文（区切りが無い）ものがぺら1枚ついています。使い方は簡単でそうです。BMWの２気筒で使う場合、基準になる左側のポートに左のインテークからのホースをつなぎ、もう一方を右につなぎ、右側のスロットを調整して、左右の差分をゼロの追い込めば良いみたいです。取り説を稚拙ながら和訳したものを最後につけておきます。
早速、使ってみました。効果は劇的（私にとって）です。
まず、カウルを外します。フルカウルタイプはカウル全部を外さないと、排気トパイプの熱でカウルが焦げるので要注意です。私も、排気パイプの傍の小さなカウルパーツを焦がしました。
同調調整の前にアイドル調整スクリューを清掃しておきます。一応マークして、今の位置がわかるようにしておきます。
スクリューを外すと結構な汚れです。
清掃してもとに戻します。Ｏリングにひび割れが見られ劣化しています。取り敢えず、今回はシリコングリスを塗って元に戻しました。当然左右両方を清掃します。ねじ穴も汚れていたので、KUREのエンジンコンディショナーを吹き込んでおきました。
これでようやくCarbMateを使う準備ができました。電源をセルモーターの傍のヘラーソケットからとりZEROつまみを回して真ん中のLEDを点灯させます。
次に、左右のインテークのニップルにゴムホースをつなぎ、左のインテークからのゴムホースをCarbMateの左ポートにつなぎ、右側も同様につなぎます。エンジンを暖気（油温計の表示が6コマ）して調整開始です。
アイドリングでどんどん油温が上がるのを防ぐために、扇風機を強にして、オイルクーラーに風を当てておきます。気休めかもしれませんが．．．。
初期状態は、同調ずれてますね。やっぱり．．．。
右側のスロットルの連携ケーブルのロックナットを緩め、中央の緑のLEDが点灯するようスロットルの開度を調整します。緑のLEDが点灯した時、エンジン音が明らかにスムーズになります。これまで経験したことがないことです。同調してなかったので当然ですが．．．。次に、RESOLUTIONつまみを２→0.5cmHgに回して精度を上げて行きます。調整が完了したらロックナットを固定します。
この時、調整つまみがロックナットと一緒に回ると、同調がずれるでプライヤーで調整つまみを固定してナットを締めた方が良いです。だいたい熱くて指で持つのはちょっと無理です。
この後、左のアイドリングスクリューを調整して、１１００rpmにアイドリングを調整します。この時当然同調がずれるので、右側のスクリューを調整して緑のLEDが点灯するようにします。
アイドリングの同調がとれましたが、回転を上げた時はどうでしょう。
アクセルをブンと開けると3000rpmでも同調とれたままです。
しかし、ゆっくりアクセルを開けてゆくと同調がずれます。何度調整し直しても改善しません。
エンジンに負荷が無いと、うまく測定できないのかも？と思い、CarbMate装着したまま走ってみることにしました。
幸いタンクホルダの網ポケットにCarbMateがはまるので、電源をヘラーソケットの繋いだまま、電源コードとゴムホースを養生テープでタンクに固定して、カウルを外したまま走ってみました。
結果は劇的でした。アクセルオンのときは、同調の緑のLEDが点灯しっ放しです。４５００prmを超えると緑と右隣りの黄色のLED点灯しますが、４０００prmまでは完全に同調しています。一方、アクセルオフにすると、右側のＬＥＤ＋４まで振れてしまいますが、そもそもアクセルオフ時の同調は不要なのかも知れません。高回転でも嫌な振動が出ず、快適に走れました。LEDの表示と体感が良く一致します。
このCarbMateは、適当な価格で現実的に使いものになります。なぜ、日本で売っていないのか不思議です。今回タコメータとCarbMateのLEDが離れていたため、LEDを確認しながら公道走行するのは少し危険を感じたので、次回はメータの隣にCarmMateをつけて動画を撮ってみたいと思います。
最後に、取り説のつたない和訳を載せておきます。
Carbmate TS-111 ユーザ取扱説明書
この高精度の測定機を湿気、埃、燃料、油脂類から保護してください。これらの汚染により予期しない動作不良が起き、すべての保証が受けられなくなります。乾いた布、または必要に応じて軽く湿した布で奇麗にしてください。使用しない時は、保護する目的で元箱に入れて保存してください。
可能な限りホースは途中で切らずに使用してください。ホースの長さが等しくない場合、測定精度に影響します。もしホースが損傷を受けた場合は、交換用のホースを販売店より購入することができます。オリジナルの製造業者の交換用ホースを必ず使用してください。
入力電源と規格、オプションアクセサリ
直流12Volt（11～15Volt直流）の電源に接続するための配線セットが付属しています。電源には、充電された自動車用のバッテリが最適です。接続用の配線が損傷した場合は、使用をやめ、新しい配線セットを注文してください。
オプションのアクセサリーとして、ゴム製の本体カバー、M5およびＭ６のミリねじの用の接続アダプター、短いタイプと長いタイプの接続アダプタで、インテークマニホールドの接続点にねじ込み放しにするもので、これを特定のバイクにつけることで、使用の度にいちいち接続し直さずホースを接続できます。
また、２→４チャネル接続アダプタTS-220もあります。この情報については下記の問い合わせ先にコンタクトしてください。
使用方法
１） 接続用配線セットを用いて、12Voltの直流電源または、充電された12VoltのバッテリにCarbMateを接続してください。
２） LED列の中の真ん中のLEDが点灯するようにZEROのつまみを回して調整してください。
３） もし左端のLEDと同時に他のいずれかのLEDが点灯する場合は、12Voltの電源電圧が低すぎることを示しています。
４） ゴムホースをエンジンのインテークマニホールドの接続点につないでください。次に、CarbMateの表面の図に従い、基準となるキャブレター（スロットルに最も近いキャブレター）を確認して、正しく接続してください。もしエンジンに2つ以上のキャブレターまたはバタフライスロットがある場合は、2本目のホースは基準となるキャブレターと最もと連動するキャブレターに接続してください。太さの異なるまたは長さの異なるホースでは、CarbMateは正しく動作しません。
５） エンジンを暖機して、適正なアイドリング速度でアイドリングさせてください。
６） RESOLUTIONツマミを回して、2cmHg（水銀）の位置にしてください。
７） バイクの整備マニュアルを参照して、それぞれのマニホールドのバキュームを等しく調整する方法を確認してください。パワースポーツエンジンによっては、インテークバキュームをそれぞれのチャネルまたはキャブレターで等しくする必要のないもがあります。
８） まず、キャブレターまたはバタフライバルブの設定を同調がとれるまで調整してください。次に、RESOLUTIONツマミを精度を増しながら段階的に調整し、２つのチャネルが0.5cmHgでのレンジでバランスするようにエンジンを適正に調整します。もしバイクの整備マニュアルが、各チャネルのインテークバキュームに差を付けて調整するよう指示しているなら、＋と－のLED表示を用いて、指示された差をつけることができます。＋と－のスケール上のステップは、cmHgの単位のステップ得るために解像度ステップと掛け算して求めることができます。たとえば、RESOLUTIONツマミが2cmの場合、LED+１の表示は2cmHgの差を示しています。
９） エンジンが3個以上のキャブレターまたはバタフライバルブを持つ場合は、それぞれのキャブレター間でバランスをとり最終的に基準のとなるキャブレターとバランスをとります。
１０） 調整が完了したら、エンジンを停止し、CarbMateを電源から外し、布で清掃して箱にしまってください。詳しくは、www.carbmate.com/電話905-337-2095/e-mail：service@tecmate.comまでコンタクトしてください。
バッテリ充電用の自作ケーブルです。このケーブルを普段はヘラ―ソケットに挿して充電しています。
いつも使ってる充電器です。乗らない時はこれをつないでずっとメンテナンスモードにしておきます。そうするといつも満充電でサルフェーションも起きないみたいです。４年間バッテリ変えなくて済んでます。バッテリ電圧が下がった状態でエンジンを始動すると、ＡＢＳエラーに成り易いのでお勧めです。
Webで見つけたCarbMateは、インテークのバキュームの差分を表示するもので、高精度で左右の差分をゼロに追い込めそうな説明があります。これはイイかもと思い、早速、日本で売っているところを探しましたが、見つけられず、結局Amazon.comから購入しました。
送料込で、US$115で一週間くらいで届きました。
Amazon.Comの梱包はまずまずです。
CarbMateの梱包はアメリカらしくシンプルです。日本の製品のようにビニールの袋にも入っていません。
銘版はなんと手書きです。
取り説は、英語の小さな文字（老眼につらい）で、だらだら長い英文（区切りが無い）ものがぺら1枚ついています。使い方は簡単でそうです。BMWの２気筒で使う場合、基準になる左側のポートに左のインテークからのホースをつなぎ、もう一方を右につなぎ、右側のスロットを調整して、左右の差分をゼロの追い込めば良いみたいです。取り説を稚拙ながら和訳したものを最後につけておきます。
早速、使ってみました。効果は劇的（私にとって）です。
まず、カウルを外します。フルカウルタイプはカウル全部を外さないと、排気トパイプの熱でカウルが焦げるので要注意です。私も、排気パイプの傍の小さなカウルパーツを焦がしました。
同調調整の前にアイドル調整スクリューを清掃しておきます。一応マークして、今の位置がわかるようにしておきます。
スクリューを外すと結構な汚れです。
清掃してもとに戻します。Ｏリングにひび割れが見られ劣化しています。取り敢えず、今回はシリコングリスを塗って元に戻しました。当然左右両方を清掃します。ねじ穴も汚れていたので、KUREのエンジンコンディショナーを吹き込んでおきました。
これでようやくCarbMateを使う準備ができました。電源をセルモーターの傍のヘラーソケットからとりZEROつまみを回して真ん中のLEDを点灯させます。
次に、左右のインテークのニップルにゴムホースをつなぎ、左のインテークからのゴムホースをCarbMateの左ポートにつなぎ、右側も同様につなぎます。エンジンを暖気（油温計の表示が6コマ）して調整開始です。
アイドリングでどんどん油温が上がるのを防ぐために、扇風機を強にして、オイルクーラーに風を当てておきます。気休めかもしれませんが．．．。
初期状態は、同調ずれてますね。やっぱり．．．。
右側のスロットルの連携ケーブルのロックナットを緩め、中央の緑のLEDが点灯するようスロットルの開度を調整します。緑のLEDが点灯した時、エンジン音が明らかにスムーズになります。これまで経験したことがないことです。同調してなかったので当然ですが．．．。次に、RESOLUTIONつまみを２→0.5cmHgに回して精度を上げて行きます。調整が完了したらロックナットを固定します。
この時、調整つまみがロックナットと一緒に回ると、同調がずれるでプライヤーで調整つまみを固定してナットを締めた方が良いです。だいたい熱くて指で持つのはちょっと無理です。
この後、左のアイドリングスクリューを調整して、１１００rpmにアイドリングを調整します。この時当然同調がずれるので、右側のスクリューを調整して緑のLEDが点灯するようにします。
アイドリングの同調がとれましたが、回転を上げた時はどうでしょう。
アクセルをブンと開けると3000rpmでも同調とれたままです。
しかし、ゆっくりアクセルを開けてゆくと同調がずれます。何度調整し直しても改善しません。
エンジンに負荷が無いと、うまく測定できないのかも？と思い、CarbMate装着したまま走ってみることにしました。
幸いタンクホルダの網ポケットにCarbMateがはまるので、電源をヘラーソケットの繋いだまま、電源コードとゴムホースを養生テープでタンクに固定して、カウルを外したまま走ってみました。
結果は劇的でした。アクセルオンのときは、同調の緑のLEDが点灯しっ放しです。４５００prmを超えると緑と右隣りの黄色のLED点灯しますが、４０００prmまでは完全に同調しています。一方、アクセルオフにすると、右側のＬＥＤ＋４まで振れてしまいますが、そもそもアクセルオフ時の同調は不要なのかも知れません。高回転でも嫌な振動が出ず、快適に走れました。LEDの表示と体感が良く一致します。
このCarbMateは、適当な価格で現実的に使いものになります。なぜ、日本で売っていないのか不思議です。今回タコメータとCarbMateのLEDが離れていたため、LEDを確認しながら公道走行するのは少し危険を感じたので、次回はメータの隣にCarmMateをつけて動画を撮ってみたいと思います。
最後に、取り説のつたない和訳を載せておきます。
Carbmate TS-111 ユーザ取扱説明書
この高精度の測定機を湿気、埃、燃料、油脂類から保護してください。これらの汚染により予期しない動作不良が起き、すべての保証が受けられなくなります。乾いた布、または必要に応じて軽く湿した布で奇麗にしてください。使用しない時は、保護する目的で元箱に入れて保存してください。
可能な限りホースは途中で切らずに使用してください。ホースの長さが等しくない場合、測定精度に影響します。もしホースが損傷を受けた場合は、交換用のホースを販売店より購入することができます。オリジナルの製造業者の交換用ホースを必ず使用してください。
入力電源と規格、オプションアクセサリ
直流12Volt（11～15Volt直流）の電源に接続するための配線セットが付属しています。電源には、充電された自動車用のバッテリが最適です。接続用の配線が損傷した場合は、使用をやめ、新しい配線セットを注文してください。
オプションのアクセサリーとして、ゴム製の本体カバー、M5およびＭ６のミリねじの用の接続アダプター、短いタイプと長いタイプの接続アダプタで、インテークマニホールドの接続点にねじ込み放しにするもので、これを特定のバイクにつけることで、使用の度にいちいち接続し直さずホースを接続できます。
また、２→４チャネル接続アダプタTS-220もあります。この情報については下記の問い合わせ先にコンタクトしてください。
使用方法
１） 接続用配線セットを用いて、12Voltの直流電源または、充電された12VoltのバッテリにCarbMateを接続してください。
２） LED列の中の真ん中のLEDが点灯するようにZEROのつまみを回して調整してください。
３） もし左端のLEDと同時に他のいずれかのLEDが点灯する場合は、12Voltの電源電圧が低すぎることを示しています。
４） ゴムホースをエンジンのインテークマニホールドの接続点につないでください。次に、CarbMateの表面の図に従い、基準となるキャブレター（スロットルに最も近いキャブレター）を確認して、正しく接続してください。もしエンジンに2つ以上のキャブレターまたはバタフライスロットがある場合は、2本目のホースは基準となるキャブレターと最もと連動するキャブレターに接続してください。太さの異なるまたは長さの異なるホースでは、CarbMateは正しく動作しません。
５） エンジンを暖機して、適正なアイドリング速度でアイドリングさせてください。
６） RESOLUTIONツマミを回して、2cmHg（水銀）の位置にしてください。
７） バイクの整備マニュアルを参照して、それぞれのマニホールドのバキュームを等しく調整する方法を確認してください。パワースポーツエンジンによっては、インテークバキュームをそれぞれのチャネルまたはキャブレターで等しくする必要のないもがあります。
８） まず、キャブレターまたはバタフライバルブの設定を同調がとれるまで調整してください。次に、RESOLUTIONツマミを精度を増しながら段階的に調整し、２つのチャネルが0.5cmHgでのレンジでバランスするようにエンジンを適正に調整します。もしバイクの整備マニュアルが、各チャネルのインテークバキュームに差を付けて調整するよう指示しているなら、＋と－のLED表示を用いて、指示された差をつけることができます。＋と－のスケール上のステップは、cmHgの単位のステップ得るために解像度ステップと掛け算して求めることができます。たとえば、RESOLUTIONツマミが2cmの場合、LED+１の表示は2cmHgの差を示しています。
９） エンジンが3個以上のキャブレターまたはバタフライバルブを持つ場合は、それぞれのキャブレター間でバランスをとり最終的に基準のとなるキャブレターとバランスをとります。
１０） 調整が完了したら、エンジンを停止し、CarbMateを電源から外し、布で清掃して箱にしまってください。詳しくは、www.carbmate.com/電話905-337-2095/e-mail：service@tecmate.comまでコンタクトしてください。
バッテリ充電用の自作ケーブルです。このケーブルを普段はヘラ―ソケットに挿して充電しています。
いつも使ってる充電器です。乗らない時はこれをつないでずっとメンテナンスモードにしておきます。そうするといつも満充電でサルフェーションも起きないみたいです。４年間バッテリ変えなくて済んでます。バッテリ電圧が下がった状態でエンジンを始動すると、ＡＢＳエラーに成り易いのでお勧めです。
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